ポルシェ９３０の磨き・コーティングブログ

９３０ターボ・黒の傷・シミ除去で

東京よりご来店頂きました。
 

５ＭＴの最終型。

距離１万３０００ｋｍの宝石。

内装は極上。

塗装に傷・シミ・クレーターはあるけど、

３１年の歳月を考えると綺麗かも？

しかし、ＷＡＸカスの量がスゴイ。

ん？１０００番のペーパー目がある。

強引に磨いて、塗装にシワが寄ってる。

嫌な予感。

さて何処までやれるか。

ワクワクな８日間がスタート。

まずは洗浄から。

ボディの状態から見て、

鉄粉除去剤、水垢・シミ除去剤は使用不可。

これは苦労するなと思ったが、

ＷＡＸのお陰？で水垢・鉄粉が

少なくて助かった。

但し、ＷＡＸカスの多さにめまいが(笑)

【先日作業したＣ６３ＡＭＧ】も、凄かったが

上には上があるもんだ。

気を取り直して、塗装の磨きへ。

オールペン後のコーティングで

東京・多摩よりご来店の

ポルシェ・９３０ターボ（８９年、最終型）。

綺麗なので、経年車より磨きは楽と

思われがちですが、難しいです。

マニュアル通りの磨きと、

パネル毎の塗り肌・状態に合わせた

磨きでは、施工方法も仕上がりも違います。

単純な作業程、深かったりするものです。

気付くか、気付かないか。

たかが磨き、されど磨き。だと思います。

数日かけて磨いた９３０ターボは、

セラミックコーティングを施工して。

鮮やかな光沢に仕上がりました。

きっと車も喜んでくれていると思います。

ところで９３０ターボは、何年デビューか御存知ですか？

１９７５年です。

７０年代の国産車といえば、

フェアレディＺ（Ｓ３０）、スカイラインＧＴ‐Ｒ（ＫＰＧＣ１０）、

セリカ・リフトバック、サバンナ等がありました。

どの車も個性的で、カッコイイですが、

その中に９３０ターボが混じると、

やはり格が違います。

パワーにおいては、明確な差があります。

スカイラインＧＴ‐Ｒで１６０ＰＳ（グロス値）、

９３０ターボ（３.０Ｌ）は２６０ＰＳ。

７７年、３．３Ｌモデルは３００ＰＳあります。

パワーだけ？のアメ車とは違い、

世界中のレースで耐久性が裏打ちされているのが、

ポルシェの魅力。

９３０ターボは、それを象徴する偉大な車であり、

メーカーのイメージを代表する

スポーツカーだと思います。

そんな希少な車を研磨出来て、

特別に幸せな気分。

花粉染み除去で茨城よりご来店の

ポルシェ９３０カレラ。

濃色車はちょっとした汚れ・

傷が目立つので維持が大変ですね。

花粉染み除去も、濃色車は特に手間です。

当店では独自の施工で対処するので、

それ程苦労しませんが、

一般的な店では無理に磨いて、

塗装を薄くするだけです。

花粉で困っている方は、

店選びを慎重に行わないと、

除去されてなくても、

請求はしっかりされます。。

このポルシェ９３０は、花粉染みが除去され、

フッ素コーティングで保護。

ガーズレッド本来の艶に改善されました。

この度は、数ある施工店の中からのご依頼、

誠にありがとうございました。

ボディの水アカ・黄ばみが凄かった

ポルシェ９３０ターボ。

しかも塗装が薄く、

部分的に剥げていたり、

危険な所が色々ありました。

的確な施工で、黄ばんだ９３０ターボが

艶のあるグランプリホワイトに改善。

旧車を綺麗にするのは、気分ち良い。

クレーターを消したい！

とのご依頼でしたが、

塗装が薄くて困りました。

今後、何度か磨けるくらい厚さを残しつつ、

クレーター、ウォータースポットを

目立たなくする方向で磨く事に。

まず、ペーパー研磨で、

下地が出ないように、ソフトに

塗装を研ぎます。

ペーパー研磨が終わったら、

コンパウンドでペーパー目を除去。

ここでも、磨き過ぎると、

下地が出るのでゆっくりと。

最後に、超微粒子コンパウンド・スポンジバフで

磨いて完成。

クレーターが除去されて、

綺麗な肌の塗装になりました。

施工車は３・２カレラ　２５万台アニバーサリーという希少車。
こちらの限定車はカーペットの起毛が、普通の３・２カレラと違って
毛足が長く、フカフカしていて高級感があります。

オーナー様は【風合いが損なわれるのを気にされている】
との事でしたので、１か所を施工して
問題ない事を実証してから内装クリーニングに入りました。

シートクリーニングで、完璧ではありませんが、

かなり綺麗になったと思います。

布に付着した染みは、時間が経過すればする程、

除去が困難になり雑菌も繁殖しますので、早めのクリーニングが効果的です。